HET BOOT

Type : Ketch bermudien.

 

Gréement : 

2 mâts ; 1 voile bermudienne sur le grand mât ;  1 génois ou un foc ; une trinquette ; voile d'artimon bermudienne.

 

Matériaux : acier ; mât et espars en bois.

Lancement : 1990 ; construction, en Belgique, par une association, dans le style des bateaux de sauvetage norvégiens de Colin Archer

Dernière nationalité connue : française
Port d'attache :  Camaret.

Utilisation : Voilier  de croisière.
 

Signification du nom : Het boot : Le bateau, en néerlandais. Tout simplement...

   

Longueur hors-tout : 14,5 m

Longueur de la coque : 13 m

Longueur à la flottaison :   m 

Largeur maximale :  m

Tirant d'eau maximal : 2 m

Tirant d'air :  m

Déplacement : 15 t

Surface maxi de voilure : m² au près, 

État :?

 

Avant : étrave incliné, convexe

 

Arrière :  pointu, style norvégien.

Coque :  noire, pavois blanc. 5 hublots sur chaque bord.

Superstructures : rouf blanc peu élevé ; 5 hublots sur chaque bord.

   Construit en Belgique par une association, ce bateau de style néerlandais a aussi un aspect norégien avec son arrière pointu qui rappelle les Colin Archer. Il a été racheté par une association de Camaret, "Au raz des cales" qui le fait naviguer sur les eaux finistériennes. Il participe à des fêtes maritimes, comme celles de Camaret, de Douarnenez et les semaines du Golfe du Morbihan. L'association propose des navigations à "un public qui 'a pas la possibilité ou quia des difficultés à accéder à la mer, quelle que soit son origine son genre, son milieu social, son handicap physique ou sa neuro-atypie".     

 

AMITIÉ

 Type : ketch bermudien motor sailor

 Gréement : 2 mâts; 1 grand-voile, 1 foc, 1 artimon ; voiles rouges. 

Matériaux : bois (chêne, iroko)

Lancement : 1981 au chantier Bernard Frères de La Tremblade.

Autres noms :
Utilisation initiale : bateau de promenade et de  croisière.

Dernière nationalité connue : française
Port d'attache : Saint Valery en Caux

Utilisation :  Bateau de croisière et de course croisière
 

Signification du nom :  Amitié : Ça parait évident...
 

Longueur hors-tout : 11 m

Longueur de la coque : 11 m

Longueur à la flottaison : 9,85 m 

Largeur maximale : 3,57 m

Tirant d'eau maximal : 1,1 m

Tirant d'air : 13 m

Déplacement : 8 t

Surface maxi de voilure :  m²

État : restauré, bien entretenu

Avant : étrave  inclinée, tulipée.

Arrière : Tableau vertical, safran suspendu, barre à roue dans le rouf.

 

Coque : blanche ; ligne noire. Numéro FC 506747 à l'avant.

Superstructures : rouf imposant de motorsailor devant le mât de d'artimon.  

Peu de renseignements sur ce bateau qui participe à différentes fêtes maritimes en Normandie te en Bretagne. Son premier propriétaire l'avait fait construire pour remplacer son canot précédent afin de pouvoir traverser la Manche. 

ANGELENA

 

 Type : yawl bermudien (fifty).

 Gréement : 2 mâts ; grand-voile  et artimon bermudiens , génois. voiles blanches

Matériaux : acier ; mâts et espars en alu.

Lancement : 1967, aux Pays-Bas par le chantier Jongert voilier de série)

Autres noms : ?
Utilisation initiale : yacht de croisière

Dernière nationalité connue : française
Port d'attache : Pont-Aven (immatriculé à Concarneau)

Utilisation : Yacht  de promenade et de croisière
 

Signification du nom : Angelena  : un prénom féminin.

  

Longueur hors-tout : 12,9 m

Longueur de la coque : 12,9 m

Longueur à la flottaison :  m 

Largeur maximale : 4 m

Tirant d'eau maximal : 1,7 m

Tirant d'air : m

Déplacement :  t

Surface maxi de voilure :  m²

État : restauré, bien entretenu

Avant : étrave  élancée. 

Arrière : pointu,gouvernail à tube de jaumière.

Coque : blanc cassé..

Superstructures : rouf vitré assez imposant.

  Angelena a été construit en 1967 pour un groupe d'Anglais qui l'a revendu au bout de 2ans à  des Allemands qui l'ont utilisé en navigation hauturière : Manche, Atlantique, Océan indien  Golfe Persique. Son propriétaire actuel l'a racheté en 2007 et l'a rénové à l'identique.Il l'a ramené en Bretagne par les canaux (Rhône, Saône, Rhin, mer du Nord, Manche, Atlantique) jusqu'à Pont-Aven, son port d'attache actuel. Angelena participait à la Semaine du Golfe du Morbihan 2023.

RING ANDERSEN

 

Type : Ketch bermudien.

 

   

Gréement : Mâts en 1 seule partie, à barres de flèches 2étages sur le grand-mât, un sur celui d'artimon) ; gréement bermudien ;  2 focs, une trinquette bômée. Un gréement au maniement simple a été préféré à celui de goélette (plus performant et plus esthétique), utilisé pendant une longue période sur ce navire.

Matériaux : Coque et pont en bois (hêtre à l'origine, chêne après la reconstruction).
Date et lieu de lancement : 1948  au chantier Ring Andersen, à  Svendborg (Danemark).
Autres noms : apparemment aucun (à vérifier)
Utilisation initiale : Caboteur danois (Baltic trader).
Dernière nationalité connue : pavillon britannique (propriétaire français)
Dernier port d'attache connu : Vannes.

Dernière utilisation connue : sorties à la journée en charter,évènements à quai (séminaires, etc)

Signification du nom : Ring Andersen (Le propriétaire l'appelle tout simplement le Ring) est le nom du chantier danois qui a construit le bateau. Ce chantier, fondé en 1860 par Jorgen Ring-Andersen, existe encore et s'est spécialisé dans la restauration des bateaux en bois. 

 

Longueur hors-tout : 35 m
Longueur de la coque : 28 m (?)
Longueur à la flottaison : 23,7 m
Tirant d'eau maximal : 3,3 m
Tirant d'air :  27 m
Déplacement :  230 t .
Surface maxi de voilure : 450  m²

État : modifié, restauré plusieurs fois, apparemment restauré entre 2008 et 2010.
Avant : Étrave à guibre, décorée d'une frise sur chaque bord ; beaupré. Quand le navire servait au transport de marchandises, l'étrave était convexe et le bout-dehors beaucoup plus court.

Arrière : à voûte. 

Départ de l'Armada de Rouen 2023, devant Honfleur

 
Coque : noire, liston en bois verni.
Superstructures :  rouf  entre les 2 mâts.
 

 

    Ring Andersen  a été lancé en 1948 pour servir de caboteur C'est un des derniers Baltic traders, à voiles et en bois, qui ait été construit, selon les méthodes traditionnelles. Le bateau portait une voile à corne sur chacun des mâts. Il a transporté diverses marchandises entre les pays bordant la mer Baltique et l'Afrique ; activité qui a cessé en 1962, ce genre de bateau n'étant plus rentable
    Le navire a ensuite été restauré, transformé en goélette destinée au charter et aménagée  pour 8 passagers logés en 3 cabines.
   Vendu en 1971 à un navigateur néerlandais, il a continué ce type d'activités en mer des Caraïbes et a participé à des régates classiques.
    Racheté en 1980 par une société basée à Guernesey, le navire a été profondément restauré dans son chantier  danois d'origine (presque une restauration). L'intérieur a été aménagé très luxueusement ; après 3 ans de travaux, le navire est retourné pratiquer son activité aux Antilles (charter et régates).
   Par la suite, appartenu à des Américains qui l'ont abandonné ; c'est une quasi-épave, flottant à peine, qui, a une nouvelle fois, été restaurée dans un chantier de Virginie, sur les bords de la Chesapeake.

    Enfin, racheté en 2009 par un Français, Philippe Besnard, Ring-Andersen a séjourné  à La Rochelle, dans le cadre du musée maritime. Son propriétaire a, début 2012, jugé plus judicieux de rejoindre Lorient ; le bateau a été amarré à un ponton du port de Kernével et proposait des sorties de la journée en charter.

  Sur la photo ci-dessous, on distingue Ring Andersen sur l'arrière de l'Étoile du Roy, assistant à une régate de la Volvo Race à Lorient en 2012.

  Cette activité s'est rapidement arrêté et le navire s'est retrouvé au quai de l'oubli, à Pen Mané, de l'autre côté de la rade de Lorient.  

   Son nouveau propriétaire a terminé la restauration à la fin de l'hiver 2020 : le bateau est désormais basé à Port-Haliguen, en presqu'île de Quiberon, et hiverne à Vannes. Il propose des sorties en mer dans la région et participe à des rassemblements maritimes ; par exemple la Semaine du golfe du Morbihan et l'Armada de Rouen en 2023. Son site internet : ring-andersen

 

 

SUMURUN (14)

Type : ketch bermudien.

Gréement : 2 mâts ;  voiles bermudiennes ; n° de voile 14; 1 foc ou 1 génois ; spi au portant.

 

Matériaux : bois (membrures de chêne, bordés  en teck)

Lancement : 1914 à Fairlie au chantier de William Fife.

Autres noms : 
Utilisation initiale : yacht de course-croisière

Dernière nationalité connue : Immatriculé aux  Iles Caïman
Port d'attache : Georgetown

Utilisation : Yacht  de croisière et de course croisière
 

Signification du nom : Sumurun  est un film (muet) de 1920, réalisé par Ernst Lubitsch ; Le cadre du film est un harem, Sumurun étant la favorite du Cheikh de Bagdad..

Longueur hors-tout : 28,6 m

Longueur de la coque : 28,6 m

Longueur à la flottaison : 20,8 m 

Largeur maximale : 5,1 m

Tirant d'eau maximal : 3,7 m

Tirant d'air :   m

Déplacement : 87 t

Surface maxi de voilure : 301 m² au près

État : restauré, bien entretenu

Avant : étrave  inclinée arrondie..

 

Arrière : voûte, petit tableau  sur lequel est écrit le nom et celui de Georgetown, le port où il est immatriculé. 

Coque : blanche. Ligne et dragon caractéristique des plans Fife.

Superstructures : rouf assez important entre les 2 mâts, clairevoies, etc.

Extrémité de la bôme d'artimon. Le motif est reproduit sur le spi.

  Sumurun était gréé au début en yawl aurique. Il est considéré comme un des plus beaux bateaux gréés par W. Fife et a eu de plusieurs propriétaires. Il a participé à de nombreuses régates autour des îles britanniques, aux USA, aux Antilles, (Antigua, Méditerranée..
  
   Sumurun a été plusieurs fois restauré, par exemple à La Spezia en 1984 et, plus récemment, au chantier du Guip, à Brest, en 2017-2018 et a encore changé de propriétaire. certaines photos ci-dessus ont été prises fin août 2017, alors qu'il était en attente le long de la digue La Pérouse. Il a participé à la transat classique Panerai, début 2019 et aux régates classiques du circuit méditerranéen. Les autres photos ont été prises en septembre-octobre 2019 à Cannes et à St Tropez.